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["PARTAGE DE VÉHICULES AU LIBAN"]
["Questions et Réponses"]
["01-\nPourquoi devrais-je commencer à partager des mouvements ?","Au sein des ONG, le transport routier représente une part importante des budgets et de l'empreinte environnementale (émissions de CO2).\n\nParmi les différents leviers d'action pour réduire les émissions liées au transport, l'augmentation du nombre de passagers dans un seul véhicule circulant sur la route permet de réduire les coûts (location, carburant...), de réduire l'empreinte environnementale (émissions de CO2, pollution, bruit...), de réduire les embouteillages, de réduire les risques d'accidents de la route...\n\nLes études de cas sur le projet libanais ont déjà démontré un fort impact sur les coûts et les émissions."]
["Quels sont les objectifs de ce projet ?","Les objectifs sont clairs :\n1- réduire les coûts d'exploitation de la flotte de véhicules\n2- réduire l'empreinte environnementale de l'exploitation d'une flotte de véhicules\n3- transformer le mode de fonctionnement du secteur, en faisant du covoiturage une activité normale.\n\nAujourd'hui soutenu par des donateurs, le projet est censé être autosuffisant d'ici 2025."]
["02-\nComment cela fonctionne-t-il ?","Les agences participantes mettent en commun leurs plans de déplacement respectifs sur une base hebdomadaire et identifient les possibilités de partager les déplacements en utilisant les véhicules actuellement exploités par les organisations participantes.\n\nSur ce tableau commun, elles répartissent ensuite les passagers entre les véhicules et les trajets proposés par d'autres agences qui ont des places disponibles.\n\nL'agence qui fournit le véhicule est alors chargée de mettre en œuvre le mouvement partagé dans le respect des exigences minimales fixées (sécurité, limites de vitesse, heure de départ...). Les véhicules utilisés appartiennent donc déjà ou sont loués par les agences participant au projet.\n\nChaque mouvement partagé permet de réduire les coûts d'exploitation et les émissions environnementales pour les agences participantes, ces économies devant être équitablement partagées entre les agences participantes (voir partage des coûts)."]
["03-\nLe covoiturage s'applique-t-il à tous mes déplacements ?","Non.\nPour l'instant, le covoiturage entre agences se concentre sur les mouvements interurbains.\nCes itinéraires sont utilisés quotidiennement par de nombreuses organisations qui circulent dans leurs véhicules respectifs avec un nombre limité de passagers."]
["04-\nQuand ce projet a-t-il été lancé ?","Mai 2022"]
["05-\nQui sont les agences partenaires ?","Acted, MdM, ACF, SI, TDH, WVI, CONCERN, DRC, PUI"]
["06-\nQuels sont les points de rencontre actuels ?","Les points de rencontre sont fixes afin d'accélérer le changement de comportement des passagers : quelle que soit l'organisation qui fournit le véhicule pour leur trajet, les véhicules partent toujours des mêmes points.\n\nLes points de rencontre sont sélectionnés en fonction des critères suivants :\n-un endroit sûr où le véhicule peut se garer correctement et où les passagers peuvent monter et descendre en toute sécurité\n-proximité d'une place de parking (afin que les utilisateurs puissent garer leur véhicule personnel au point de rencontre sans s'arrêter à leur bureau)\n-Distance des bureaux accessible a pied (500 m)\n-Idéalement proche d'un café\n"]
["07-\nQuelles sont les heures de départ ? Et si je suis en retard ?","Le matin : 8 heures\nl'après-midi : 15h30\n\nUne flexibilité  de 5 minutes maximum est convenu, après quoi les mouvements commencent.\nSi les passagers sont là avant l'heure, le véhicule peut se déplacer à l'avance.\n\nCes heures de départ s'appliquent à tous les mouvements interurbains, quel que soit le type de véhicule utilisé.\n\nLes utilisateurs/passagers sont invités à commencer à organiser leurs journées à destination en fonction de ces horaires, pour un gain global d'efficacité.\n\n"]
["08-\nCela change-t-il la façon dont je dois réserver mes voyages en tant que passager ?","Non. \nLa façon dont vous demandez vos déplacements reste inchangée, c'est le logisticien/gestionnaire de flotte de votre agence qui transmettra votre demande à un mouvement partagé.\nFournir vos demandes/planifications de mouvements à l'avance permettra une meilleure planification des voyages, merci de le faire :)"]
["09-\nQu'est-ce que cela change pour moi en tant que passager ?","Les principaux changements sont les suivants\n-les points de départ et les horaires sont désormais fixes (pour les déplacements interurbains)\n-vous serez potentiellement amené à voyager avec des passagers d'autres organisations \n-vous pourrez voyager dans des véhicules appartenant à d'autres organisations participantes"]
["10-\nQue se passe-t-il si, une fois arrivé à destination, j'ai encore besoin de mobilité ?","L'initiative se concentre pour l'instant sur les \"fruits les plus faciles à cueillir\" : les villes interurbaines sont plus faciles à traiter et offrent un volume quotidien assez important.\n\nVotre logisticien aura réaffecté les actifs de sa flotte en conséquence afin de vous permettre de parcourir le dernier kilomètre jusqu'aux activités du programme.\n\n"]
["11-\nEst-ce que c'est sûr ?","La sécurité est l'un des principes directeurs de l'initiative énoncés dans le protocole d'accord signé par les agences participantes.\n\nLes pratiques et protocoles de sécurité ont été comparés entre les agences participantes et des \"exigences minimales\" (annexe 2 du protocole d'accord) ont été convenues :\n-sur l'entretien préventif des véhicules\n-le recrutement, la formation et la gestion des performances des conducteurs\n-sur l'aptitude des véhicules à l'emploi\n-sur les limites de vitesse et le suivi des déplacements\nsur les limites de vitesse et le suivi des déplacements - sur l'assurance\n\nL'agence qui fournit le véhicule est également chargée de valider les mouvements, de les suivre, d'informer des incidents et de déclencher les protocoles adéquats en place en cas d'incident."]
["12-\nExiste-t-il un mécanisme de retour d'information et/ou de réclamation ?","Il n'existe pas encore de mécanisme formel de retour d'information, mais les passagers peuvent faire part de leurs commentaires à leurs points focaux respectifs. Ce projet étant exploratoire, vos commentaires/remarques/suggestions sont les bienvenus.\n\nEn ce qui concerne le mécanisme de plainte, conformément au protocole d'accord, chaque individu peut utiliser son propre mécanisme d'organisation, qui sera transmis à l'initiative."]
["13-\nQuels sont les coûts impliqués ?","\nL'initiative vise à utiliser les actifs et les ressources actuels des agences participantes (voitures, chauffeurs, dispatchers...).\nEn les mettant en commun, cela réduit mécaniquement les coûts d'exploitation. (estimation sur la période 2022-2024 : 12% des trajets ont été partagés).\n\nLe partage des économies est détaillé dans le protocole d'accord et ses annexes :\n1-Une base de coûts est établie sur une base annuelle en utilisant les coûts moyens des agences participantes, ce qui permet d'établir les coûts pour chaque trajet (ex : beyrouth-zahlé = 29USD).\n\n2-Les mouvements partagés sont suivis et les données sont utilisées pour calculer la répartition des coûts :\n-les mouvements de navette (coûts fixes, induits par la location d'actifs dédiés) sont répartis entre tous les signataires du protocole d'accord, quelle que soit leur utilisation de la navette\n-les mouvements sans navette (avec des actifs appartenant à chaque agence participante) sont suivis et répartis entre les agences à bord de chaque mouvement\n\nsur la base de ce qui précède, chaque agence ayant fourni des véhicules est en mesure de réclamer le coût aux autres agences ayant partagé les mouvements, en suivant le calcul effectué par l'initiative sur une base mensuelle."]
["14-\nQuels sont les défis du projet ?","Le changement de comportement / la gestion du changement est de loin le plus grand défi de ce projet de transformation. Et cela devrait faire l'objet d'un plan concret au sein des agences participantes.\n\n-changement pour les utilisateurs/passagers (habitués à opérer avec leurs propres actifs)\n-changement pour les logisticiens et les gestionnaires de flotte (habitués à gérer leur propre flotte)\n-changement pour les institutions/organisations (en modifiant les systèmes et pratiques établis, en collaborant activement).\n\n\n"]